Производственная программа корпорации снижена вдвое
    
    План производства гражданских самолетов в России до 2012 года сокращен почти вдвое из-за финансового кризиса и спада спроса на авиаперевозки. За четыре года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена построить 196 самолетов, а не 405, как планировала в начале 2007 года. Эксперты считают и нынешний производственный план авиапрома чрезмерно оптимистичным: в прошлом году ОАК передала заказчикам всего восемь самолетов.
    
    Вчера совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" рассмотрел итоги работы корпорации и ее подразделений в 2008 году и утвердил корректировку плана производственной программы на 2009-2012 годы. Как отмечается в сообщении ОАК по итогам заседания, план выпуска военных и транспортных самолетов не пересматривался, но гражданская программа была сокращена более чем вдвое. За предстоящие четыре года предприятия ОАК намерены построить 196 самолетов против 405 в варианте, утвержденном в начале 2007 года. До 2012 года ОАК намерена выпустить 118 региональных самолетов (74 Sukhoi Super Jet-100 и 44 Ан-148), 58 магистральных узкофюзеляжных самолетов типа Ту-204/Ту-214, 9 широкофюзеляжных Ил-96 и 11 самолетов-амфибий Бе-200. В 2009 году планируется поставить заказчикам 22 самолета.
    
    "Необходимость корректировки плана возникла в связи с влиянием мирового финансового кризиса, который привел к спаду на рынке авиаперевозок и сокращению числа заказов на пассажирские и грузовые воздушные суда",— говорится в официальном пресс-релизе ОАК. В корпорации признают, что больше всего была сокращена программа SSJ — план производства самолета урезан на 156 единиц. Первые поставки SSJ стартовому заказчику, "Аэрофлоту", затянулись уже на год и планируются до конца 2009 года. "В нынешнем варианте программы учитываются только уже заключенные твердые контракты или те, которые находятся в заключительной стадии переговоров",— пояснил "Ъ" глава пресс-службы ОАК Константин Лантратов, поясняя, что при расчете программы 2007 года учитывались и прогнозы роста спроса на самолеты. При этом в программу уже включены закупки самолетов Ту-204 авиакомпании "Росавиа", создаваемой госкорпорацией "Ростехнологии" (в середине мая ОАК планирует подписать с ней предварительное соглашение, количество самолетов пока не раскрывается). К ним добавятся региональные самолеты, с закупками которых "Росавиа" еще не определилась.
    
    Глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго считает новый вариант производственной программы ОАК "более реалистичным", поскольку он рассчитан не на прогнозном, а на реальном спросе со стороны авиакомпаний. "Но даже в этом случае за три с половиной года увеличить ежегодное производство самолетов в пять-шесть раз — задача для отечественного авиапрома очень не простая",— полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, поясняя, что если в 2009 году ОАК действительно удастся передать заказчикам 22 самолета, то на каждый последующий год должно приходиться по 50-60 машин. Кроме того, по его мнению, в нынешней программе не учитываются риски того, что, например, сертификация SSJ может затянуться, что потребует удвоения скорости производства.