Власти Петербурга в сотрудничестве с китайскими партнерами рассчитывают превратить город в северную столицу Нового шелкового пути из Китая в Европу, заявил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко по итогам встречи с главой китайского Чунцина Таном Лянчжи. Экс-председатель комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга, глава консалтинговой компании "Дорн" Андрей Карпов в интервью "Фонтанке" прокомментировал эти планы, пишет Sputnik.
    
    Как отметил Г. Полтавченко, за последний год Петербург существенно активизировал контакты с регионами экономического пояса Янцзы.
    
    "Мы рассматриваем это сотрудничество как возможность превратить Санкт-Петербург в северную столицу современного Шелкового пути из Китая в Европу", – сказал губернатор.
    
    Согласно сообщению Минтранса, в ближайшее время будет создана рабочая группа по подготовке соглашения о сотрудничестве российской и китайской сторон при создании распределительного центра для обеспечения прямого железнодорожного грузового сообщения между Китаем и Европой.
    
    Не надо забывать политические реалии
    В настоящее время грузы из КНР в Европу идут сначала по железной дороге через Казахстан, Беларусь и Польшу, а дальше – через порты Гамбурга, Роттердама, Антверпена и Бремена. Однако, хотя путь через Беларусь и Польшу – самый короткий, не надо забывать о политических реалиях, заявил А. Карпов.
    
    "События последних лет зримо показали: недальновидно завязывать стратегические грузопотоки на прохождение их через страны с суррогатным суверенитетом. В любой момент может поступить окрик из одного из экономических центров мира – Вашингтона, например, – и шлагбаум закроется", – пояснил он.
    
    Уже сейчас польская железнодорожная инфраструктура не справляется с количеством прибывающих составов с контейнерами. В результате, по словам А. Карпова, появляются различные спекуляции. Например, высказывалась идея перенаправить часть потока в Калининград.
    
    "У прибалтов в связи с этим загорелись глаза: может, потоки направятся в их порты? Что тоже сомнительно и для нас невыгодно", – подчеркнул А. Карпов.
    
    По его мнению, прогнозируемые темпы увеличения китайского грузопотока в Европу нуждаются в резервном Северном потоке. И идти он должен через Петербург – здесь уже есть развитая портовая инфраструктура, которую можно расширить и приспособить для нужд китайского транзита, кроме того, Россия многие годы является надежным китайским партнером.
    
    Идею мэра Чунцина о создании распределительного центра в Санкт-Петербурге можно удачно совместить с майскими указами президента РФ Владимира Путина, в которых он поставил задачу создания опорной сети мультимодальных центров по всей стране.
    
    А. Карпов отметил, что мэр Чунцина обмолвился, что уже встречался с главой РЖД Олегом Белозеровым и обсуждал свой проект.
    
    "Я бы на месте О. Белозерова предложил мэру Чунцина совместить эти проекты. И говорил бы не о китайском распределительном центре, а о крупном мультимодальном транслогистическом центре, который являлся бы частью общенациональной сети, способствующей контейнеризации товародвижения в рамках всей страны", – сказал А. Карпов.
    
    Новый транспортно-логистический центр, по мнению А. Карпова, удобнее всего приблизить к новой формирующейся грузовой зоне порта Санкт-Петербург в районе Бронка – Ломоносов. Он пояснил, что для создания новой индустриальной зоны необходимо углубить и расширить канал и построить новые железнодорожные пути.
    
    "К ММПК "Бронка" прорыт канал шириной около 180 м и глубиной 14,5 м. Чтобы создать новый грузовой район порта, канал необходимо расширять минимум до 200 м и углубить до 16,5 м", – сказал А. Карпов. Он пояснил, что лимитирующая глубина захода судов в Балтийское море задается датскими проливами – то, что может пройти датские проливы, может пройти и отечественное судопропускное сооружение С-1.
    
    Кроме того, канал будет необходимо удлинить в сторону Ломоносова, потому что сейчас он существует только до ММПК "Бронка".
    
    Что касается железнодорожных подъездов, сегодня "Бронке" согласованы объемы железнодорожных перевозок до 8 млн т в год. Но если говорить о новом грузовом районе, где будут не только они, этого явно мало, отметил А. Карпов.
    
    "Системным и радикальным решением стало бы строительство глубокого юго-западного железнодорожного обхода города. Так же, как проект глубокого северо-восточного обхода города. Это ветка Бронка – Тайцы в район Гатчины с выходом на магистраль, которая ведет в сторону Усть-Луги", – считает А. Карпов.
    
    Эффективным он видит создание кругового движения судов.
    
    "Чтобы они сразу после С-1, заходя во внутреннюю акваторию, шли к Бронке, проходили вдоль побережья до Ломоносова и потом по ломоносовскому каналу выходили обратно к фарватеру. Одностороннее круговое движение повысит пропускную способность всего порта", – пояснил эксперт.
    
    Новый шелковый путь – концепция новой панъевразийской (а в перспективе – межконтинентальной) транспортной системы, которую Китай продвигает в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами. Сейчас товары из Китая направляются морским транспортом, что дешевле, но груз при этом достигает Европы за 40–45 дней, в то время как на доставку поездом уходит 15 дней.
    
    Ранее аналитики консалтинговой компании Knight Frank среди значимых проектов в рамках проекта "Новый шелковый путь" с участием российской стороны назвали строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, магистральный газопровод для поставок газа из Якутии в Приморский край и страны Азиатско-Тихоокеанского региона "Сила Сибири", также крупным проектом в рамках Нового шелкового пути является развитие Архангельского порта и трансазиатской железнодорожной системы. Среди китайско-белорусских проектов – "Великий камень". Из Балтии в проекте "Новый шелковый путь" аналитики Knight Frank называют партнером Китая Литву и ее Клайпедский порт; ни Рижского, ни Вентспилсского портов в списке нет.